燃油车在中国乘用车市场长达数十年的霸主地位中国股票配资，在刚刚过去的5月份，被划下了一道分界线。
根据懂车帝发布的2026年5月乘用车零售销量排行榜，排名前十的车型全部为新能源车型。这是自有车型销量榜单统计以来，燃油车第一次被彻底清零出前十的舞台。
榜单显示，排在首位的是吉利旗下的微型电动车星愿，单月零售38751辆；特斯拉Model Y以28911辆位居第二，环比大涨25.8%；小米SU7月销24023辆守住前三；零跑A10、理想i6分列第四、第五。前十榜单中，纯电、增程、插混各有代表，唯独不见一台燃油车的身影。而在仅仅四个月前的今年1月，同一张榜单的前十名里还有7款燃油车；3月缩减至5款；4月只剩吉利缤越一款"独苗"苦守第八位；到了5月，连这最后一块燃油车阵地也宣告失守。
懂车帝5月乘用车零售销量排行榜
根据乘联分会6月8日发布的月度数据，5月全国乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；今年前5个月累计零售709.9万辆，同比降幅已达19.5%。具体来看，5月常规燃油乘用车零售仅约56万辆，同比暴跌39%，其份额萎缩至37.1%；而燃油车的同比减量却占了乘用车总减量的82%，是拖累整个市场走弱的绝对主力。与之相对，新能源乘用车零售95万辆，同比下降7.5%，降幅远小于燃油车，零售渗透率冲上62.9%，刷新了历史最高纪录。
乘联分会秘书长崔东树表示，高油价冲击下的燃油车销量大幅萎缩。2026年以来，受中东地缘局势持续紧张影响，国际原油价格年内涨幅超过五成，国内92号、95号汽油单升价格较年初分别上涨约1.7元和1.8元，一辆普通家用燃油车加满一箱油比年初多花近一百元。这种持续走高的日常用车成本，正在从"隐性劝退"变成"显性替代动力"。消费者即便不在第一辆车的选择上倒向新能源，也会在换购时做出更现实的算计。崔东树直言，高油价既直接压制燃油车购车意愿，也加重居民支出压力进而削弱整体购车消费力，是制约5月车市同比大幅增长的底层因素。
另外，合资品牌燃油车的基本盘也正在加速瓦解。乘联分会数据显示，5月燃油车零售中，自主品牌下降39%，主流合资下降41%，豪华品牌下降31%；合资品牌的跌幅反而更大，说明曾经最坚挺的那批燃油车用户正在大规模迁移。
值得一提的是，在燃油车推出销量前十的同时，出口正在成为整个行业的增长引擎。乘联分会数据显示，5月乘用车出口（含整车与CKD）达78.4万辆，同比增长75.1%，占厂商销量的35%；其中新能源车占出口总量的54.0%，创历史新高，但燃油车出口也增长了46%。国内卖不动的燃油产能，相当一部分正在通过出海找到第二生命曲线。
"前十无燃油车"只是一个单车型维度的信号，从5月销量前20来看，燃油车目前还占有4个席位，其中吉利博越以13395辆排名燃油车第一，总排名第17，其他三款车型朗逸、轩逸和缤越的月销量目前仍站在万辆以上。在三四线城市、县域市场以及商用车领域，燃油车的基本盘依然厚实。
从未来趋势看，欧阳明高院士团队发布的研究报告预测，2026年底前新能源汽车将成为中国汽车市场的主导力量，2030年市场渗透率将超过70%。随着技术进步和成本下降，新能源汽车将进一步覆盖更多细分市场中国股票配资，从经济型轿车到豪华车，从家用车到商用车，全面替代燃油车。
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